SIDI-MOUSSA
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Origine du nom : arabe. Moussa est le nom de la tribu locale. Sidi est un signe de notabilité qui pourrait faire allusion à un chef ou à marabout dont j'ignore tout.
Origine du centre :
française. Mais sa création fut difficile. En 1846 un
premier projet, de vrai village pour 50 feux n'a pas eu de suite par
manque de terrains aisément disponibles.
En 1848 et 1849, années où furent créées
dans la Mitidja 5 "colonies agricoles " destinées à
des ouvriers parisiens volontaires, Sidi-Moussa fut oublié.
Un nouveau projet, en version minimaliste - un hameau pour 14 familles
+ 4 fermes isolées - réapparaît à la fin
de la seconde République en 1851, et est réalisé
sous le second Empire. Le financement est assuré pour une part
grâce à un détournement d'une partie des fonds prévus
pour Aïn-Taya. Les premiers colons n'arrivent qu'en avril 1853
après que le site du futur hameau a été assaini.
Le Gouverneur Général était le Maréchal
Randon.
Le territoire communal
est entièrement dans la plaine. Il ne touche ni au Sahel, ni
à l'Atlas. Il est situé dans cette bande centrale très
marécageuse où nous avons déjà rencontré
Oued-el-Alleug et Boufarik. Les altitudes sont partout inférieures
à 50m et descendent le long de l'Harrach qui limite la commune
à l'ouest, à moins de 30m. Les marais du sud de la commune
ont été les premiers drainés autour du village
et de l'oued Djemaa ; mais en 1935 il en restait encore beaucoup au
nord ; notamment le marais Lamirette. Néanmoins hors des rares
zones restées marécageuses, les terrains étaient
fertiles et aisément cultivables.
Il est traversé par des routes en lignes droites qui se croisent
au centre du hameau : elles mènent à la gare du Gué
de Constantine, à Maison-Blanche et à l'Arba.
Il n'y a jamais eu de train à Sidi-Moussa, mais les cars de 4
sociétés d'autobus y avaient un arrêt : les cars
blidéens, et ceux des Messageries africaines qui passaient par
Baraki ; ceux de l'ATAN et ceux des Héritiers Mouloud Lounès
qui passaient par les Eucalyptus.
Les activités sont uniquement
agricoles jusqu'en 1914.
Après 1900 c'est la vigne pour des vins de qualité ordinaire,
qui a dominé, comme partout dans la Mitidja ; mais sans faire
disparaître les cultures précédentes : céréales,
tabac, fourrages pour du bétail. Il s'agissait de vins de coupage
par destination.
Des activités militaires furent ajoutées après
1914 , tout au nord de la commune, près de la ferme de Baraki.
On y établit un " centre d'aérostation de la marine
" c'est-à-dire une base de dirigeables.
L'histoire a retenu le premier vol France-Algérie du 17 novembre
1917, d'Aubagne à Baraki. En 1925 l'aéroport d'Alger fut
ouvert un peu plus à l'est, mais en 1937 Baraki fut choisi pour
héberger des troupes aéroportées.
Un seul centre jusqu'en 1945
: le hameau de Sidi-Moussa : quelques maisons autour d'un carrefour,
sans place, sans rues ; mais avec une grande église et un café.
Paradoxalement ce hameau manquait d'eau. Une éolienne devait
pomper l'eau potable d'un puits de 12m de profondeur ! On l'appelait
le moulin à eau : autre paradoxe !
Deux centres après 1945. Après la guerre Baraki est devenu
une agglomération qui a grandi vite grâce à la proximité
de Maison-Carrée, alors que Sidi-Moussa stagnait. Des HLM sont
bâties en 1947 pour des européens surtout : c'est la cité
Recazin. En 1959, dans le cadre du plan de Constantine, est financée
la vaste cité de " Diar el Baraki ". La langue choisie
pour désigner la cité a changé (diar = les maisons),
le style (mauresque) et les habitants aussi.
Particularité : Baraki a été enlevé à la commune de Sidi-Moussa en 1959 pour devenir CPE et être aussitôt intégré , avec Maison-Carrée et Oued Smar, au Xè arrondissement du Grand-Alger. Modeste ferme en 1900, Baraki était devenu en 1962 une banlieue d'Alger. Cependant les transports urbains n'y venaient pas : seulement les cars blidéens et les cars des Messageries Africaines.
Population en 1954 :
11 899 dont 1 562 non musulmans (soit 13,13%).
Population agglomérée en 1948 : 510 à peine !