LE PONT D'HYDRA
Les Algérois ne sont pas sans avoir
remarqué le nouveau pont qui, aux environs de la
Colonne Voirol, relie par dessus le ravin de l'oued K'niss,
la route nationale de
Birmandreïs à la colline d'Hydra. Dû à
l'initiative privée, il a pour but de faciliter l'accès
des terrains d'Hydra, mis en lotissement et dont la valeur se trouvera
ainsi considérablement augmentée.
L'ouvrage, lui-même, comporte quatre travées : une travée
principale en arc de 50.00 de portée et trois travées d'accès
en poutres droites de 12.00 de portée, dont une se prolonge jusqu'au
remblai par un encorbellement de 6.00. Le tablier mesure 10.00 de large,
entre garde-corps et se compose d'une chaussée de 6 m. prévue
pour le passage d'une voie de tramways et de deux trottoirs de 2 m. Pour
la travée en arc, le tablier est supporté par deux arcs
distants de 6 m 60, mesurant 50 m. de corde et 18 m 80 de flèche.
La travée principale fut exécutée à l'aide
d'un cintre comportant des palées distantes de 5 m 50 d'axe en
axe, entretoisées dans les deux sens et fondées sur le rocher.
La partie haute, mobile, reposait sur la partie basse, fixe, par l'intermédiaire
de 40 boîtes à sable destinées à permettre
la libération des arcs par abaissement du cintre. Pendant toute
la durée de l'exécution, un contrôle rigoureux fut
exercé sur la qualité du ciment et la mise en œuvre
du béton et notamment la quantité d'eau de gâchage.
Les mesures de déformation effectuées lors du décintrage
des arcs ont confirmé les hypothèses des calculs.
Les conditions de construction et de résistance imposées
par l'administration ont été récemment vérifiées,
avec succès du reste. A ces épreuves auxquelles assistaient
MM. Cazenave, vice-président du Conseil de préfecture, représentant
le préfet d'Alger ; Chevalier, maire de Birmandreïs ; Moulin,
adjoint au maire et Breuillot, conseiller municipal, représentant
la municipalité d'Alger ; des ingénieurs et un certain nombre
de dames et de personnalités ; on put voir un lourd cylindre -
une de ces locomobiles qui servent a empierrer les routes - puis deux,
distants de 10 m 66 d'axe en axe, puis trois, également à
même intervalles, parcourir le pont dans l'axe de la chaussée.
L'un de ces cylindres le parcourut enfin, son axe étant placé
à 1 m 50 de celui de la chaussée, à la place que
pourrait suivre - on l'espère - la voie du tramway.
Le fléchissement constaté fut de l'ordre de 2 à 3
millimètres, alors que l'on eut pu accepter un affaissement de
près de 6 centimètres. Le pont était désormais
ouvert.
Ces formalités terminées, une réception suivit dans
la magnifique villa de Mme Peltzer et
des allocutions furent prononcées par MM. Cazenave et Hérault
qui félicitèrent les propriétaires des terrains allotis
: Mme Peltzer et M. Grima, les architectes : MM. Ferrand et Lossier et
les entrepreneurs : MM. Fourré et Rhodes.
